好樣的，又一款跑車！今年3月我在巴塞爾錶展第一次看見Classic Fusion Ferrari GT的時候就這麼想。雖然Hublot常常做這種會讓人在心裡面冒出一個驚嘆號的事，而且這也不是他們第一次與法拉利合作，但是當絕大多數品牌僅以在錶背印上合作對象的標誌當作聯名證據的時候，像Classic Fusion Ferrari GT這樣的創作也就格外令人欣賞。

話先說在前頭，這款Classic Fusion Ferrari GT腕錶的設計者不是Hublot，是法拉利。對，超跑品牌設計腕錶。所以即便整件作品與Hublot的風格毫無違和感，卻也不同於Hublot既有的錶款。尤其錶殼，乍看之下一體成形，實際上在內、外圈之間存在著鏤空的曲線，透過螺絲固定將錶殼「懸空」；圓潤曲線下的數字時標與面盤設計，又讓整只腕錶具備跑車儀表板似的風格。

將錶殼懸空的概念，其實兩年前就曾經出現在Hublot推出的Techframe Ferrari 70週年陀飛輪計時碼錶身上，也是第一款由法拉利團隊設計的Hublot腕錶。不過無論在功能還是錶殼設計上，今年的Classic Fusion Ferrari GT都相對簡單，同時，又做到了跟市面上所有的圓錶都不一樣的效果。

除了錶殼，2點鐘方向特別用紅色標示的計時按把，以及印有躍馬標誌的錶冠，也都充滿法拉利馬拉內羅工作坊的設計風格。不得不說紅色按把因為過於搶眼，很容易引起我按壓的衝動。更重要的是它按壓的觸感非常順暢，能夠在快速啟動計時的瞬間產生一股爽快感。同樣的爽快感也出現在4點鐘方向按把，在計時過程中隨時按壓它，都能夠讓中央計時秒針瞬間歸零、重啟。

講到機芯，Hublot為這款Classic Fusion Ferrari GT搭載了2018年才剛剛推出的HUB1280 Unico機芯，也是Hublot的二枚自製的計時機芯。從鏤空錶盤乍看之下或許看不出有什麼不同，但仔細看中央秒針輪與四番車之間的中介輪，會發現這枚齒輪的齒數特別多、特別細又呈現彎曲狀，好像每一齒都有彈性一樣。確實，如此做法能夠避免中央計時秒針在啟動剎那可能產生的顫抖的問題；就算這樣的問題不常發生，但所謂精益求精大概就是這樣。

整枚HUB1280 Unico機芯的厚度(6.75毫米)，也比第一代Unico計時機芯減少了1.3毫米；加上錶殼的厚度也不過13.5毫米，就好像最高性能的豪華房車，讓人爽快駕馭在生活之中。搭配彷彿法拉利座椅質感的義大利名牌Schedoni皮革錶帶，從頭到尾盡可能讓整只腕錶，融入跑車的世界。