正所謂精益求精，鐘錶產業雖然有許多延續百年的工藝與技術，但在材質上卻總是不斷尋找更新更強大的可能。鈦金屬本身，其實就是相較於傳統貴金屬的一種新材質，而少數品牌又進一步在這種材質的基礎上研發出更為堅硬的成果，使得原本並不耐刮的表面近乎完全抗刮，滿足人們對於錶殼、鍊帶這些外裝零件的終極期待。抑或，運用鈦輕巧、高強度的鈦性，讓一只僅僅不到2毫米厚的腕錶擁有超越如此薄度的強悍。
Super TitaniumTM超級鈦錶殼，單向旋轉錶圈，錶徑46毫米，時、分、秒、日期，9051自動上鍊機芯，動力儲存42小時，藍寶石水晶玻璃鏡面，防水200 米，橡膠錶帶，參考售價NTD 36,800。
CITIZEN 不只輕盈更是輕硬
的確，人類早在1950年代就已經將鈦運用在軍事、航空領域，然而鐘錶產業真正開始使用這項材料其實是非常近代的事。
CITIZEN在1970年發表的X-8 Chronometer是全世界第一只，以鈦打造錶殼的腕錶。略知鐘錶發展史的人可能也知道，別說那個以金為主流的時代，即便到了1980年代錶壇依舊還沒將鈦金屬當成一種常用的腕錶材質。2000年CITIZEN進一步開發出更加堅固的「超級鈦」(Super TitaniumTM)，意即在鈦金屬零件上使用專利的Duratect表面硬化技術，大幅提升抗刮性，同時使零件呈現更加多元的色彩。用數字來看，如果不鏽鋼的硬度是1，超級鈦的硬度就是5；相較於一般的鈦金屬，同樣輕巧，加倍強悍。這樣的強度哪怕是到了高科技製錶的今天，都稱得上厲害。
不過，超級鈦的製作程序並不簡單。從沖壓、切削到最終完成表面硬化處理，不僅會因為容易附著於機具的特性帶來許多困擾，由黏性導致拋光時容易凹凸不平這一點，又使得CITIZEN透過工匠以自家技術手工拋光，讓該平整的地方達到平整。當這些麻煩的步驟一個個完成，才能夠進行最終的Duratect表面硬化處理，成為所謂的超級鈦。20年前領先全球，20年後仍然如此。
Ceratanium®瓷化鈦金屬錶殼，錶徑41毫米，時、分、小秒針、日期、星期，69385自動上鍊機芯，動力儲存46 小時，藍寶石水晶玻璃鏡面及底蓋，防水100 米，織物內襯橡膠錶帶，參考售價NTD 405,000。
IWC 化學優等生
長久以來，研發新材質一直是鐘錶產業不斷進行的挑戰，機芯零件如此，保護機芯的錶殼亦然。堅硬、抗刮、抵禦外在風險幾乎是所有錶殼材質的目標，最好能夠輕巧，一舉兩得。IWC在1980年代先於絕大多數鐘錶品牌採用的鈦金屬與陶瓷，都是當年新穎、出色的例子。又或者，近幾年推出的瓷化鈦金屬(Ceratanium®)。
瓷化鈦金屬到底是陶瓷還是鈦金屬？第一次聽說這項材質的人或許會有這樣的疑問。這是IWC於2017年首度用於錶殼的創新材質，耗費五年研發，既如鈦金屬輕巧，又具備強大的防刮性，且即便發生劇烈衝擊也不會跟陶瓷一樣破碎，可謂集兩項材質優點於一身。嚴格說起來，瓷化鈦金屬既非陶瓷亦非傳統認知上的鈦金屬。但廣義來說，IWC的確是以一種獨特的鈦合金為材料，先以CNC機床加工成錶殼、錶冠、按把等零件的形狀，再經過高溫燒製的程序，使零件表面硬化──就像烤麵包一樣──形成不易產生傷痕的一種近乎無敵的狀態。如此狀態完全不同於鍍層，無論怎麼刮都不太會「落漆」，改變外表的顏色；這也是為何當IWC想要打造一款全黑腕錶時特別採用獨家的瓷化鈦金屬，讓這股黑永不褪去。而相較於陶瓷，鈦合金本質更容易製造小體積及需要鑽孔、塑形的零件，且完成後怎麼摔都不至於裂。
鈦金屬錶殼，錶徑51 X 39毫米，厚度1.75毫米，時、分、上鍊/調校功能選擇器，RM UP-01手動上鍊機芯，厚度1.18毫米，動力儲存45 小時，藍寶石水晶玻璃鏡面，防水10 米，橡膠錶帶，限量150只。
RICHARD MILLE 1.75 毫米的強悍
1.75毫米！世界最薄腕錶！RICHARD MILLE這款RM UP-01 Ferrari確實有兩把刷子！
雖然超薄這件事各家品牌已經競爭好一陣子了，在此之前伯爵僅僅2毫米的Altiplano Ultimate Concept以及寶格麗的1.8毫米全新Octo Finissimo Ultra其實也都非常了不起，但真沒想到就在Octo Finissimo Ultra成為世界最薄腕錶的三個多月後，RM UP-01 Ferrari就以0.05 毫米之差奪下這個稱號。厲害的是RM UP-01 Ferrari並非以錶殼底蓋作為機板(能進一步降低厚度)，而是搭載一整枚可以獨立取出的機芯(厚1.18毫米)。不僅錶殼，機芯底板與橋板也通通採用堅固的五級鈦金屬打造。當然在這裡鈦不單純只是為了輕(畢竟這個厚度本身就夠輕了)，更重要的是穩固如此纖薄的裝置；想像一下若換成較軟的金屬材質，以不到一枚硬幣的厚度、51 x 39毫米的平面來說大概徒手就能輕易彎曲了。
5,000g的加速度衝擊，這是RM UP-01 Ferrari可承受的力道。儘管應該沒有人會真的戴去實驗，至少數據如此。然後之所以能有這般程度，鈦金屬佔了不少功勞。
BVLGARI 稱霸錶壇的超薄之王
好吧，在2022年3月獲得「世界最薄腕錶」稱號短短三個多月後，Octo Finissimo Ultra的1.8毫米就被超越了。就跟Octo Finissimo Ultra 以0.2毫米之差超越伯爵的Altiplano Ultimate Concept一樣。
坦白說1.8與1.75毫米實質上並沒有太大的差別，一切不過是個心理感覺問題。真要說起來，只耗費普遍機芯三分之二甚至一半厚度的空間做出高複雜的實力，才是寶格麗超乎尋常的地方。況且從手上鍊陀飛輪、三問、自動陀飛輪、自動GMT計時、自動陀飛輪計時到自動萬年曆，他們還超乎尋常了好幾次！簡單來說，可以拿來發展超薄機芯的功能大概都被寶格麗研發完成了；加上自動上鍊和Octo Finissimo Ultra手上鍊腕錶，八款涵蓋各項目的超薄創作無疑是錶壇第一。
鈦金屬錶殼及碳化鎢機板，錶徑40毫米，厚度1.8毫米，時、分、小秒盤，BVL 180手動上鍊機芯，動力儲存50小時，藍寶石水晶玻璃鏡面，防水10米，鈦金屬鍊帶，限量10只。
為了將超薄特性發揮到極致，寶格麗從一開始推出Octo Finissimo以來就不斷採用鈦金屬錶殼與鍊帶，讓這些外裝零件在毫米之間的薄度下擁有既輕又硬的強度。除了錶殼保有Octo最初的110道切面，鍊節與蝴蝶扣又特別經過薄型化及隱藏式設計，使得整只錶不只服貼肌膚，更是舒適地服貼肌膚。
超薄絕對是一項技術、一種製錶工藝，然而當一只超薄錶顧慮到超薄以外的種種感受，那又是另一層次。
2014年手上鍊陀飛輪：機芯厚度1.95毫米，錶殼5毫米。2016年手上鍊三問：機芯厚度3.12毫米，錶殼6.85毫米。2017年自動上鍊：機芯厚度2.23毫米，錶殼5.15毫米。2018年自動陀飛輪：機芯厚度1.95毫米，錶殼3.95毫米。2019年自動GMT計時：機芯厚度3.3毫米，錶殼6.9毫米。2020年陀飛輪自動計時腕錶：機芯厚度3.5毫米，錶殼7.4毫米。2021年自動萬年曆：機芯厚度2.75毫米，錶殼5.8毫米。2022年Octo Finissimo Ultra：機芯及錶殼厚度1.8毫米。
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