從時鐘到懷錶，懷錶到腕錶，再從腕錶到更薄的腕錶，我們似乎可以說鐘錶史是一個把計時工具越做越小的過程。或者用更廣泛的角度來看，人類在各個科技領域追求的都是如此。好像用越先進的技術打造越細小的東西，越能凸顯自己的偉大。
18K白金鑲鑽錶殼，錶徑38毫米，厚度7.35毫米，砂金石玻璃錶盤，時、分、飛行陀飛輪，670P手動上鍊機芯，厚度4.36毫米，動力儲存48小時，藍寶石水晶玻璃鏡面及底蓋，鱷魚皮錶帶，18K白金鑲鑽錶扣，參考售價NTD 4,470,000。
PIAGET Altiplano飛行陀飛輪
關於微型化，Piaget了解得非常透徹，即便不談1957年以僅僅2毫米的厚度突破機芯極限這樣的陳年往事，直到現在他們依然保持著世界最薄腕錶紀錄。陀飛輪是Piaget在超薄領域中搭載過最複雜的功能，以他們近幾年主推的670P手上鍊機芯來說，4.6毫米的成果的確也比市面上多數陀飛輪機芯纖薄。670P是專為Altiplano超薄系列研發的機芯，而且在2017年Altiplano誕生60週年這樣的時間點推出，別具意義。就產品的實質意義上，Piaget在研發這枚機芯時其實已經想好該用什麼樣的面盤格局，或者說他們先畫好面盤，再做出相對應的670P；總之在錶盤2點鐘與8點鐘兩個偏心的位置設立飛行陀飛輪與指針，搭配空無一物又因為各種寶石或琺瑯工藝顯得豐富的背景。有趣的是如此偏心設計連起來不僅像數字「8」，同時也是代表「無限」的「∞」，不管在西方還是東方文化，都相當吉祥。
延續Piaget過去的做法，670P的籠架以上下兩枚五角星形框固定擒縱系統，並以一個大大的「P」提升辨識度。厚2.88毫米，拜鈦金屬材質所賜，僅重0.2克，替必須精簡空間的結構降低動力耗損。提供動力的發條盒位於時、分盤下方，離陀飛輪很近，卻遠離了錶冠。因此，Piaget特別創造了一組柄軸裝置，透過一排長長的齒輪連結錶冠與發條盒，打破規則，獲得專利。
AUDEMARS PIGUET皇家橡樹超薄陀飛輪
擅於打破規則的還有AP，而且他們往往是先創造一套規則讓大家習慣，然後再用自己的方式把它打破。皇家橡樹Tourbillon Extra-Thin是一個很好的例子。任何熟悉AP的人第一眼看見它，應該都會感到一股陌生，不是因為用舷窗概念作成的八角形，而是理當垂直排列的Grande Tapisserie大型格紋突然變成了放射狀，若遮住標誌單看錶盤，還以為它在模仿AP。然而再看看6點鐘位置的陀飛輪就懂了，那些陌生的放射狀格紋(正確來說叫「Tapisserie Evolutive」變形格紋)原來是為了做出陣陣漣漪，讓偏心的陀飛輪成為中心，營造出強烈的視覺效果。加上目前唯一的不鏽鋼款用的竟是紫面而非藍面，難怪引起錶壇關注。
不鏽鋼/18K玫瑰金錶殼，錶徑41毫米，厚度9毫米，機刻雕花錶盤，時、分、陀飛輪，2924手動上鍊機芯，厚度4.46毫米，動力儲存70小時，藍寶石水晶玻璃鏡面及底蓋，防水50米，不鏽鋼/18K玫瑰金鍊帶，參考售價131,700瑞士法郎/158,450瑞士法郎。
事實上皇家橡樹Tourbillon Extra-Thin搭載的2924手上鍊機芯早在2012年便已誕生，由AP旗下的機芯廠APRP研發，儘管採用相較於飛行陀飛輪更費空間的傳統結構，依然可以達到4.46毫米的纖薄程度。纖薄的機芯使得AP將錶殼控制在9毫米的厚度，聽起來可能沒什麼，但換個角度想，如果不是薄型化的機械工藝，要在皇家橡樹天生突出的錶圈及殼型內搭載陀飛輪，戴起來肯定更容易卡在袖口、不便駕馭。
BREGUET 5367超薄自動陀飛輪
超薄本就以追求實戴為目標，Breguet的Classique Tourbillon Extra-Plat Automatique 5367無疑做得漂亮。7.45毫米，基本上已經完全不像陀飛輪該有的數字，且錶殼側邊在如此纖薄的情況下，仍然保留招牌錢幣紋修飾帶來的層次。從數字來理解錶殼內部的581機芯更容易把它誤認成尋常的超薄自動上鍊，因為3毫米真的就是尋常超薄自動機芯的厚度(同理，7.45毫米的錶殼也是尋常三針自動腕錶的水準)。
18K玫瑰金/鉑金錶殼，錶徑41毫米，厚7.45毫米，大明火琺瑯錶盤，時、分、陀飛輪，581自動上鍊機芯，厚度3毫米，動力儲存80小時，藍寶石水晶玻璃鏡面及底蓋，防水30米，鱷魚皮錶帶，參考售價NTD 4,756 000/NTD 5,218 000。
不，581機芯一點都不尋常。身為陀飛輪發明者寶璣大師創立的品牌，Breguet為它裝置傳統寶璣式陀飛輪是天經地義的事，理論上如此用錶橋固定整枚陀飛輪軸心的結構，也確實更加穩定、精準。為了在有限的空間中讓機芯自動上鍊，Breguet又將自動盤置於機板外圍，並另外建立一組連接環形自動盤與發條盒的輪系；不增加一絲厚度，卻完整顯露工匠在機芯夾板、發條盒蓋板上細膩雕刻的一筆一畫。另一方面，既然物體越輕、越容易轉動，鏤空矽擒縱輪及僅重0.29克的籠架自然能夠降低陀飛輪運轉時必須消耗的能量，使得581機芯憑藉單一發條盒提供長達80小時的動力。
如同Piaget的670P，581是錶壇中少數沒有把陀飛輪放在6點鐘位置的機芯。甚至看似位於中心點的指針軸心，實際上都刻意偏離了中心。呼應機芯的結果是，壓印於腕錶面盤上一整圈數字時標、刻度，與陀飛輪巧妙地構成了一個不對稱的格局，獨樹一幟。歷經攝氏800度反覆燒製的琺瑯質感溫潤，像是紙本與電子螢幕的差異，讓人看了更加舒適；藏匿於陀飛輪上方的Breguet簽名則在光線中若隱若現。
鈦金屬錶殼，錶徑42毫米，厚度3.95毫米，時、分、飛行陀飛輪、錶冠模式切換按把，BVL 288自動上鍊機芯，厚度1.95毫米，動力儲存52小時，藍寶石水晶玻璃鏡面，防水30米，鈦金屬鍊帶，參考售價NTD 3,930,000。
BVLGARI Octo Finissimo超薄自動陀飛輪
所以，3毫米真的是超薄陀飛輪的極限了嗎？寶格麗可不這麼認為。
如果還不知道答案，猜猜看，寶格麗做一枚自動陀飛輪機芯需要多少空間？做一只自動陀飛輪腕錶又用了多少毫米？沒有概念很正常，因為他們給的答案遠遠超出了正常範圍。提示一下，寶格麗自製的小三針自動上鍊機芯厚度是2.23毫米，錶殼厚5.15毫米，陀飛輪是完全不同的狀況，呈現出來的數字絕不可能一樣。
3.95毫米，這是Octo Finissimo Tourbillon Automatic的錶殼厚度。它所搭載的BVL 288機芯實際上才不過1.95毫米厚，比超薄基礎機芯更薄！還是沒有概念的話，一張信用卡的厚度是0.76毫米，意思是寶格麗做一枚以上百枚零件打造、將擒縱系統框起來每分鐘旋轉一圈的陀飛輪機芯，不超過三張信用卡的厚度(卻可能刷爆好幾張信用卡)！
當然，要做到這種程度需要強大的專業技能。首先寶格麗僅用了一片設有凹槽的機板，將發條、輪系、橋板⋯⋯等等所有零件，置入一個個凹槽之中，進而取消一般機芯架設於機板之上的夾板，用最根本的方式減少整枚機芯的垂直空間；6點鐘位置則採取鏤空的方式，讓整座陀飛輪存在於機板之中。為了讓陀飛輪在沒有底板及橋板支撐的情況下順利運轉，寶格麗特別裝置了一圈滾珠軸承，從外圍支撐每秒鐘都在旋轉的陀飛輪，滿足超薄與穩固兩大條件。環形自動盤也是同樣的道理，刻意採用半鋁半鉑金的不平均比重，又能以完整的圓形提升轉動效率。
由於纖薄的機板容不下像鼓車這種使龍芯連結上鍊、調校結構的垂直齒輪，從錶冠到指針及發條盒之間勢必得採用緊貼著機板的水平零件，因此，BVL 288不以拉出錶冠的方式調校指針，而是在錶冠下方加裝一個按把以及一組連動的橫桿與導柱輪，透過按壓按把切換「上鍊」與「調校」模式。種種為超薄而生的機制，錶殼僅厚3.95毫米似乎也沒什麼好意外了。倒是錶殼做得如此纖薄，Octo既有的110道切面竟然一道也沒少，彷彿對他們來說，魚與熊掌從來不是必須取捨的選擇題。
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