別急！先別往下滑！猜猜看，圓框裡的金色齒輪屬於哪一個品牌？或者更厲害的你可以答出，為何它長得跟一般我們所見的齒輪都不一樣？到底有什麼特殊作用？提示一下，它就在擺輪、擒縱輪旁邊，與整條走時輪系脫不了關係；它的齒辦極細，在功能上肯定有精密的必要性；然後通常，會做出這種零件的大概只有高端品牌。猜到了嗎？答案就在下面。
是的，百達翡麗26-330系機芯裡的三番車。
很多人應該早就見過這枚機芯，它最初出現在百達翡麗2019年發表的Calatrava Ref. 5212A-001身上，儘管這款錶的不鏽鋼材質以及首次搭載於PP的週曆功能很容易抓住眾人目光，對機械結構稍有研究的人翻到錶背，大概都知道這枚採用全新齒輪的機芯更有看頭。
事實上5212A搭載的新一代26-330 S C J SE在卸下曆法功能後，與324機芯並無太大差異；也可以說是在324的架構上所打造的一枚全新週曆機芯。重點是，324是百達翡麗於2004年推出的基礎自動上鍊機芯，而324的前身──315早已用了近20年的時間，證明自己是PP旗下不可或缺的自動機芯。換句話說，324在問世之初便乘載著315走過石英革命與機械錶復興浪潮的基礎；加上由基礎延伸出的日期、兩地時間、年曆、萬年曆等等功能，自成一套系統，非比尋常。單憑這一點，改自324的26-330系機芯實在比5212A表面上看到的一切重要太多、太多。
不鏽鋼錶殼，錶徑40毫米，時、分、秒、日期、星期、週數、月份，26-330 S C J SE自動上鍊機芯，動力儲存35-45小時，PP印記，藍寶石水晶玻璃鏡面及底蓋，防水30米，小牛皮錶帶，參考售價NTD 1,087,000。
問題來了，26-330究竟從324身上改了什麼？
提升自動上鍊性能的專利離合輪是一點，上面我們所見的三番車則是另一關鍵。別以為它只是一枚長得不太一樣的齒輪，它之所以能夠長得如此細密，是因為百達翡麗採用LIGA光刻電鑄模造技術，在鎳磷合金齒輪末端做出一體成形、僅僅細22微米的勾狀簧片──如果對22微米這個數字沒什麼概念的話，人類頭髮的直徑大約是50微米──每一條22微米的金屬簧片都具備高度的彈性，又因為勾狀的設計，當它們與其他齒輪連接在一起的時候幾乎可以完全咬住齒瓣，並在高彈性下順暢運轉。緊密咬合四番車與中央秒針輪的勾狀三番車，除了提升動力傳輸效率，其實也進一步抑制了中央秒針在齒輪接合過程中些微抖動的現象。或許這只是微乎其微的動作，或許在此之前PP已經掌握LIGA技術，總之當他們終於決定為26-330系機芯加上從前324沒有的停秒功能，運用勾狀三番車解決秒針在暫停後重啟瞬間可能產生的瑕疵，的確可見百達翡麗萬事周全的作風。
不僅5212A搭載的26-330 S C J SE，金鷹Ref. 5711也在同年開始換上具備日期及停秒功能的新一代26‑330 S C機芯，包含末代藍面鋼款以及全面停產前發表的綠面腕錶。當然現在追鋼款5711是來不及了，不過百達翡麗精彩的地方絕對不只有帥氣外型，像26-330系機芯這樣的細節多的是。那些頂尖製錶品牌顧慮到的細節。
